Выбор трансмиссионного масла для грузовика часто кажется простой задачей: главное, чтобы вязкость подходила. Многие водители и даже механики действуют по принципу «чем дороже и современнее, тем лучше», выбирая масло с самым высоким классом по API – GL-5, полагая, что оно обеспечивает максимальную защиту.
****
Это логичная, но катастрофически ошибочная стратегия. Ошибка, которая может привести к полному выходу из строя коробки передач. Давайте разберемся, в чем разница между, казалось бы, похожими классами GL-4 и GL-5, и почему их нельзя путать.

Что означают эти буквы и цифры?

Классификация по API (American Petroleum Institute) описывает эксплуатационные свойства масла, в первую очередь, его способность противостоять износу и задирам при экстремальных нагрузках. Чем выше цифра, тем больше в масле так называемых противозадирных присадок (EP – Extreme Pressure).

• Масла GL-4 предназначены для коробок передач с косозубыми и коническими шестернями, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Они содержат умеренное количество EP-присадок.
• Масла GL-5 созданы для тяжелонагруженных гипоидных передач, которые используются в редукторах ведущих мостов. Они работают в условиях огромных контактных напряжений и скольжения, поэтому содержат в 2-2.5 раза больше противозадирных присадок, чем масла GL-4.

И вот здесь кроется главный дьявол, который прячется в деталях.

Химия, которая убивает: серно-фосфорные присадки

Основу противозадирных присадок в маслах GL-5 составляют агрессивные соединения серы и фосфора. Как они работают? При высоких температурах и давлении в зоне контакта шестерен эти присадки вступают в химическую реакцию с поверхностью металла, образуя на ней тончайшую защитную пленку (сульфид железа). Эта пленка мягче основного металла. Если происходит контакт, то сдирается она, а не сам зуб шестерни. Фактически, это «контролируемая коррозия», которая предотвращает катастрофический износ.
В редукторе, где все детали стальные, это работает превосходно. Но в механической коробке передач есть уязвимые детали – синхронизаторы.
Синхронизаторы отвечают за выравнивание скоростей валов и шестерен для плавного переключения. Их блокирующие кольца, как правило, изготавливаются из сплавов цветных металлов: латуни, бронзы, меди.
И вот тут агрессивные серно-фосфорные присадки из масла GL-5 начинают свою разрушительную работу. Они вступают в химическую реакцию не только со сталью, но и с мягкими цветными металлами синхронизаторов, буквально «съедая» их поверхность.
Что чувствует водитель?
Процесс не мгновенный, но необратимый. Сначала передачи начинают включаться с небольшим усилием, затем появляется хруст при переключении. Водитель пытается «ловить» момент, делает перегазовки. Но поверхность синхронизаторов продолжает разрушаться, и в итоге они перестают выполнять свою функцию. Коробка начинает «греметь», а включить передачу, особенно на ходу, становится практически невозможно.

Когда диагноз поставлен

К нам в «Ремико78» регулярно попадают коробки передач с именно таким «диагнозом». При дефектовке мы видим характерную картину: шестерни и валы могут быть в идеальном состоянии, а кольца синхронизаторов – черные, изъеденные коррозией, с полностью стертыми насечками. И первый вопрос, который мы задаем владельцу: «А какое масло вы заливали в коробку?» Часто выясняется, что из лучших побуждений было залито дорогое масло класса GL-5, предназначенное для мостов.
****
Владелец хотел защитить агрегат, а по факту, запустил химическую реакцию, которая его и убила. Ремонт в таком случае заключается не просто в замене масла, а в полной переборке КПП с заменой всех синхронизаторов, что является дорогостоящей процедурой.

Как не совершить ошибку?

1. Всегда следуйте рекомендациям производителя. В сервисной книжке вашего автомобиля четко указан требуемый класс масла для КПП. Если написано GL-4, значит, нужно лить именно GL-4.
2. Не верьте принципу «чем больше, тем лучше». GL-5 не является «улучшенной версией» GL-4. Это масла для разных узлов и разных условий работы.
3. Обращайте внимание на универсальные масла. Существуют масла класса GL-4/GL-5. Они содержат более мягкий пакет присадок и могут использоваться в КПП, если это прямо разрешено производителем техники. Но если есть выбор, всегда лучше отдать предпочтение «чистому» классу, рекомендованному для вашего агрегата.

Правильный выбор масла – это самый простой и дешевый способ обеспечить долгую и беспроблемную жизнь вашей коробки передач. А если проблема уже возникла, точная диагностика, основанная на понимании этих химических процессов, поможет правильно определить причину и избежать лишних трат при ремонте.